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La collecte des résidus compostables, ou de la troisième voie. La saine gestion de la future usine de biométhanisation me préoccupe énormément. Pour Saint-Lambert, ce sera l’un des premiers centres de coûts et un défi de taille en matière de sensibilisation et de formation. Pour nos élus et administrateurs, un nouveau secteur d’intervention à défricher. La ville a cependant pensé à son implantation au cours des dernières années en favorisant en amont, des initiatives de réduction des déchets à la source, notamment par la vente de composteurs domestiques et l’installation de composteurs publics, comme au Parc Préville. Nous avons aussi procédé à une vaste consultation auprès des locataires de tours à condos et complexes de location sachant que l’économie réalisée serait transposée à cette nouvelle collecte. La collecte de la 3e voie devait d’ailleurs débuter beaucoup plus tôt dans l’Agglomération, mais de nombreux retards de planification à l’Agglomération l’ont reportée à 2021 et qui sait peut-être à plus tard?

L’autre défi, sera de remplacer tous les arbres atteints par l’agrile et les autres maladies qui touchent aujourd’hui d’autres espèces. Le travail effectué par la ville en la matière a été cité en exemple à travers la Communauté métropolitaine et d’autres municipalités du Québec. 1,6 millions sur quatre ans pour traiter, essoucher et remplacer près de 1 500 arbres. Des initiatives telles que la vente d’arbres annuelle et l’engouement répété des résidents pour la plantation d’arbres, en assure aujourd’hui le succès. Finalement, la préservation et la reconquête de nos berges (ce qu’il en reste) est aussi un vaste défi, la première bordant une autoroute et la seconde, inscrite dans un programme de la Communauté métropolitaine de Montréal.

Des villes comme Chicago, Boston, Philadelphie, pour leurs projets d’agriculture urbaine, les pays scandinaves pour le développement de leurs réseaux cyclistes et l’efficacité du transport en commun. Des villes aussi qui placent l’art public au c?ur de la vie des citoyens, pensons à Chicago et Philadelphie. Car l’art public contribue lui aussi à une saine gestion et à la santé des collectivités. Des exemples, on en trouve à la tonne notamment ici.

Des plans de développement sur 100 ans, de la géothermie, des potagers libre-service, des réseaux cyclables fantastiques, le web est truffé de bonnes idées à suivre et adapter! Voir aussi les conclusions du Sustainable Cities Index 2016 qui mesurait les performances des villes selon sept facteurs : la consommation d’énergie, la part d’énergies renouvelables utilisée, le nombre d’espaces verts, le taux de recyclage, les émissions de gaz à effet de serre, l’eau potable et, la pollution de l’air. Nous pourrions ajouter les nôtres!

Une nouvelle créature imposée par le provincial a vu le jour en matière de transport en commun. Un gel des tarifs est proposé dans l’attente d’une évaluation plus sérieuse et d’un plan d’actions conséquent de leur part. Les Maires y siègent, ils seront nos éclaireurs. Il est clair que la rive-sud en raison de sa croissance, des développements majeurs prévus pour Brossard, l’autoroute 30 et tout le boulevard Taschereau à terme, va se boucher. Le transport en commun deviendra à terme, le seul choix possible pour traverser l’agglomération et se rendre à Montréal aux heures de pointe. Il suffit de constater comment le trafic a déjà changé sur la 132 ces cinq dernières années. Saint-Lambert a la chance d’avoir un centre-ville séduisant, tant par la diversité de son offre, qu’en terme de paysages. La Corporation de développement économique de Saint-Lambert sera un maillon essentiel à sa préservation et à son développement et permet une vie de proximité, une fonction qu’elle remplit selon moi à merveille.

En matière de transport collectif, j’aimerais implanter un projet pilote de navette interne qui traverserait les différents pôles commerciaux de la ville (Simard/Victoria – Victoria/Clack – Victoria/Wilfrid-Laurier et Victoria centre-ville). Aussi, développer le réseau cyclable intra-municipalité avec des parcours physiquement protégés, balisés et des routes sécuritaires et lisses. Nous avons voté l’implantation d’une première phase de quatre bornes de recharge pour véhicule électriques. Les premières seront installées en 2017. Il faut faire en sorte que l’on puisse traverser la ville autrement que par l’autoroute, qu’on soit en vélo, ou à pied. Je ne suis pas encore certain de la viabilité d’un projet du genre Bixi à St-Lambert. Nous en avons maintes fois discuté.

Il nous faut de bonnes routes et trottoirs en tout premier lieu. Puis, de développer le réseau cyclable autrement qu’en peignant des chevrons au sol. Installant des pistes dédiées me paraît être plus agréable et sécuritaire. J’aimerais que notre réseau cyclable étendu, soit composé de pistes qui traversent l’intérieur de Saint-Lambert et qui nous relient aussi aux autres villes et réseaux de transport collectifs (Métro Longueuil, Gare de Saint-Lambert, Terminus Panama). Pensons au Métro et à son lien fantôme avec notre ville.

Par ailleurs, n’oublions pas qu’il existe plusieurs pôles commerciaux St-Lambert, en fait au moins quatre. La préservation de la diversité de leur offre est essentielle à la vie de proximité et le rôle que joue en ce sens la Corporation de développement économique est capital dans la réalisation de cet objectif. Il faut appuyer leur développement et re-développement. Nous en sommes là dans cette ville. Par ailleurs, un programme de titres de transport pour les personnes âgées a été implanté. Je crois qu’on pourrait le bonifier de 25 000$ par an. Nous devrons parfois réguler autrement les feux de circulation dans les secteurs comportant une forte présence de personnes âgées. Je pense aux feux face aux résidences des Jardins intérieurs par exemple. On se plaint de ne pas avoir le temps de les traverser!

Développer les réseaux cyclables qui y mènent. Instaurer une navette collective qui les relie entre-eux. Lancer des campagnes se sensibilisation et d’information. Soutenir les commerçants dans leurs efforts de promotion avec la collaboration de la Corporation de développement économique (CDE) et de ses bénévoles. Favoriser l’occupation mixte dans le re-développement de ces derniers.

Instaurer la collecte de la troisième voie précédée d’un projet pilote nous permettant de mesurer les performances de la collecte. Ceci est déjà dans les cartes depuis deux ans, il faudra faire attention à ce qu’elle ne soit pas trop précipitée, trop en amont de la collecte réelle et de son traitement effectif et efficient, et donc pas, de son enfouissement. Nous avons aussi plafonné en terme de pourcentage de recyclage, il faut en trouver les causes et en faire la promotion continue. Nous devons travailler en synergie avec les commerçants, restaurateurs et épiciers qui doivent faire leur part, notamment avec les emballages qu’ils nous proposent. Enfin, le compostage domestique est déjà le premier pas. Si on a rien à envoyer à la future usine de biométhanisation, qu’en ferait-on?

Oui, c’est déjà prévu au Plan triennal d’immobilisations de la Ville. Il ne sert cependant à rien de trop anticiper cette collecte, si c’est pour l’enfouir comme les autres. Qui sait, l’usine de biométhanisation ne sera peut-être même pas située dans l’Agglomération? Pourquoi pas envoyer nos résidus organiques à Varennes qui va précéder tout le monde dans sa construction et à distance à peu près équivalente? Pourquoi multiplier par deux des dépenses de 60 à 80 millions de dollars? Pourquoi notre usine n’est-elle pas encore en place? L’Agglomération de Longueuil a accumulée du retard. Et je le redis, si tout le monde compostait à la maison, dans son appartement, condos ou blocs, ou tours et qu’on envoyait dans le futur presque rien à l’usine? Que ferait-on alors, qui paierait pour la biométhanisation?

La ville a changé certains de ses règlements justement pour autoriser les toits verts et les jardins comestibles, même en façade. Il faudra prévoir dans la refonte du Pan d’urbanisme et son programme d’intégration architectural des exceptions pour le toits solaires aussi. Les espaces naturels, il ne nous en reste que très peu. Il ne faut plus craindre pour nos parcs, ils sont protégés et là pour rester. Pour augmenter la place des végétaux en ville, on pourrait travailler de près avec les propriétaires des centres d’achats, pour réaménager les stationnements, proposer des initiatives vertes sur les toits des centres commerciaux, comme des serres par exemple. La Politique d’agriculture urbaine de la ville fait et fera dans l’avenir aussi sa part. Je travaille depuis quatre ans à l’implantation d’un second jardin communautaire au Parc du Pas-de-Calais, les budgets sont votés, mais sans succès. Les dalles ajourées commencent à faire leur apparition dans le secteur résidentiel, c’est une des solutions. Mais l’aménagement des stationnements est capital.

Ayant piloté des projets majeurs en la matière avec la collaboration des citoyens membres du comité Environnement de la ville et de sa direction Environnement et foresterie, nous sommes extrêmement fiers d’avoir conçue et fait adoptée, notre première Politique et Plan d’action d’agriculture urbaine. Nous avons bénéficié de l’accompagnement de spécialistes de l’Université de Sherbrooke pour y arriver. Je crois même que c’est l’une des plus grandes réussites de la ville en matière d’environnement, avec sa gestion de l’agrile du frêne, son Plan de développement durable et sa performance en matière de réduction de notre consommation d’eau potable. Dès l’adoption de la Politique d’agriculture urbaine, un concours de projets a été lancé, trois d’entre-eux ont été primés. Nous avons aussi en amont travaillé des projets de jardins comestibles grâce à la collaboration des enfants et enseignants de deux écoles primaires du territoire. Par ailleurs, le projet d’apiculture urbaine lancé en 2014 connait aussi un grand succès. Je suis donc en faveur de tous les projets que vous mentionnez. Je veux qu’on se rende beaucoup plus loin. Le marché d’été cadre aussi avec cette démarche. Sinon, j’ai moi-même testé mon terrain depuis quelques années avec des fines herbes, tomates, piments, choux rouges et fleurs comestibles. Je crois qu’on doit favoriser l’émergence de projets citoyens, jardins communautaires, collectifs, aménagement de bacs de culture, concours, etc…

J’estime que la vie démocratique se porte très bien à Saint-Lambert et à en juger par la présence des citoyens sur tous les comités statutaires et ad hoc de la ville, les résidents de Saint-Lambert sont pro-actifs. On peut tout simplement citer l’émergence du Réseau Écocitoyen!

Une politique de participation publique est une belle idée à moduler de manière plus précise. Je crois que si nous travaillons d’abord ensemble les grands enjeux, comme prévoir ce qu’on veut que la ville soit et devienne dans un horizon de 25 ans, plusieurs actions ou principes d’actions vont émerger tout naturellement. Le premier pas à faire pour moi, c’est ça. Qui veut-on être en 2035 et comment y arriver?

Pour ce qui est des comités consultatifs (comité de l’Aréna, du Parc Lespérance), leurs rencontres et délibérations pourraient être publiques. Ceci permet d’assurer une plus large participation. C’est ce qui m’est venu en tête en prenant exemple sur un jury de concours radiophonique qui délibère en public et en direct sur le web pour choisir ses lauréats. Le jury doit donc argumenter ses choix.

En implantant un système de gestion environnemental (c’est un logiciel et une pratique administrative) qui soit transversal et donc installé dans toutes les divisions de l’appareil municipal. Le logiciel est acheté, mais traîne sur une tablette. Je crois aussi que les travaux publics devraient travailler en étroite collaboration avec l’Environnement et la foresterie dans la planification des nouveaux réseaux routiers.

Comment faire pour que les principes de développement durable soient connus et appliqués par toute l’administration municipale?

Un lac à l’épaule avec tous les employés de la ville, cadres, bleus et blancs et des formations adaptées à leurs fonctions et rôles. La sensibilisation est le nerf optique des initiatives de développement durable.

Comptez-vous doter la ville de cibles chiffrées en terme d’impact environnemental et d’un processus de suivi associé (Exemples : émissions de GES, consommation d’eau, part des surface minéralisées…)?

J’en parlais plus haut. Il faut rappeler que la ville a des cibles GES, eau potable, déchets) qui lui sont déjà imposées par Québec. Nous devons les atteindre et nous y conformer sous pine de pénalités. Ce n’est donc plus un choix, mais bien une obligation. Il existe aussi des systèmes de gestion environnementaux qui permettent de gérer et mesurer l’efficacité de nos comportements et mesures environnementales. Il faut les intégrer et les développer. Saint-Lambert n’a pas été immobile ces dernières années en matière de protection et de surveillance de nos projets et mesures d’évaluation, il faut le souligner. Voitures électriques, programmes de réduction de notre consommation d’eau potable, surveillance de nos réseaux souterrains, compostage, reboisement massif, interdiction des climatiseurs à l’eau figurent parmi les mesures prises par la ville.

Mais absolument. Et les deux vont converger d’ailleurs, car l’un partie intégrante de l’autre. En fait, la consultation publique est déjà inscrite dans la refonte prévue du Plan d’urbanisme. Pour ce qui concerne le développement durable, le comité Environnement sur lequel siègent de nombreux citoyen(ne)s, et la direction qui lui est liée, procède depuis 2016 à l’évaluation de l’atteinte des objectifs de la première version du Plan de développement durable. Beaucoup de travail reste à faire et une collaboration avec le Réseau Écocitoyen est déjà installée. Elle ne peut que se bonifier dans l’avenir et être utile à l’un et à l’autre puis, à tous les citoyens de la ville.

Quelles sont pour vous les clés d’un urbanisme durable?

La promotion de l’utilisation de matériaux les plus verts possible, l’approvisionnement de proximité, l’utilisation et le recours aux centres de tris pour la récupération des matériaux de construction, des stratégies vertes, des constructions performantes et certifiées Leed ou mieux, un cadre vie stimulant, et un développement axé autour des transports en commun et des pôles d’emploi, de la mobilité active et des commerces de proximité. L’urbanisme durable répond aux besoins de larges segments de la population et promeut la mise au rancart de l’automobile à essence. Faut-il encore que le transport collectif soit abordable, qu’il ne soit pas qu’un choix de conscience, mais aussi économique.